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【紫牛追踪】合肥BRT公交站台倒塌致人死亡事件:工程存在不少疑点
来源:紫牛新闻 2018-01-05 20:56:17

紫牛新闻记者|宋世锋 马奔
紫牛新闻实习生|徐梦云
编辑|张冰晶 陈迪晨
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昨日暴雪,安徽省合肥市出现多座公交站台倒塌事件,详情请戳【紫牛新闻】合肥暴雪公交站台坍塌,女子被砸身亡 。

今日,合肥市政府发布了“关于望江路BRT公交站台顶板倒塌的事故情况的通报”,表示望江路BRT站台全部封停,并对全市公交站台开展拉网式排查,合肥市政府事故调查组将按照客观公正、实事求是的原则,深入开展调查。负责望江路公交站台施工的安徽创誉建设工程有限公司成为焦点,紫牛新闻记者调查发现,这项工程存在不少疑点。

合肥市通报:
望江路BRT公交站台倒塌16处

5日下午1时40分左右,合肥市网宣办通过新浪微博发布市政府“关于望江路BRT公交站台顶板倒塌事故情况的通报”说,“3日下午开始,我市普降大雪。4日,望江路陆续有16处BRT公交站台顶板倒塌,截至当晚20:00,共造成28人受伤,其中1人送医院救治无效后死亡,2人伤势较重,经救治无生命危险,其他人员伤势较轻。”

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【合肥发布微博截图】

通报说:

倒塌事故发生后,望江路BRT站台全部封停,加紧清理维护,防止造成二次事故,并对全市公交站台开展拉网式排查,及时消除安全隐患,确保乘客候车安全。同时,成立联合调查组,彻查事故原因。

合肥市政府事故调查组将按照客观公正、实事求是的原则,深入开展调查、调阅资料、搜集证据,对倒塌公交站台所用材料送权威机构检测,并根据检测结果和专家意见,尽快查明事故原因。如发现违法违纪行为,绝不姑息,依法依纪坚决查处,并及时向社会公布。

追问:公交站台才投入使用不久,
为何一场雪“压塌”16处

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监理公司:
公交站台监理不属于我们负责

16处公交站台在一场大雪中齐齐倒塌,这就不是偶然事故了,到底是什么原因使得这项工程在投入使用不久后,就发生了这场严重的事故?

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【合肥部分站台已贴上提示,禁止使用】

望江路BRT站台属于“大众路、八公山路、和平路、望江路公交站亭工程项目”的一部分,这个项目于2016年4月13日发布公开招标公告,当年5月6日公告成交。

根据设计备案信息显示,该项目备案时间为2015年11月20日,望江路(天智路—马鞍山路)公交候车亭由安徽省建筑科学研究设计院房地产研究所设计,建设单位为合肥公交集团有限公司,勘察单位为安徽省交通勘察设计院有限公司。

根据公开招标公告,这个项目单位为合肥市重点工程建设管理局,概况是大众路站亭12座,八公山路站亭2座,和平路站亭8座,望江路岛式站亭30座、路侧式站亭12座,总共64座站亭。主要建设内容是钢结构站亭、排管、电源线路等。

根据成交公告,中标单位为安徽创誉建设工程有限公司。另外,当年7月18日发布的“望江路(马鞍山路-天智路)公交站亭工程监理抽签结果公告”称,中签单位为浙江信安工程咨询有限公司。

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【望江路公交站台设计备案信息】

5日,紫牛新闻记者联系项目单位合肥市重点工程建设管理局,工作人员表示,市、局领导正在部署解决此事,该局根据上级要求,不接受任何采访,信息发布统一由市委宣传部负责。

紫牛新闻记者5日再次联系浙江信安工程咨询有限公司,该公司表示,他们监理的只是望江路(马鞍山路-天智路)公交站亭工程的路面建设,公交站亭的监理是由合肥公交集团负责,与浙江信安没有关系。

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【合肥站台已拉上线禁止使用】

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施工单位:项目经理可能不符合招标要求,
或是低价投标埋祸根

目前施工单位安徽创誉建设工程有限公司成为焦点。查询工商注册信息发现,该公司成立于2009年,注册资金1580万元,法人代表熊圣建持股48.42%,大股东为王国军,持股50%,另一位股东汤群持股1.58%。他们3人名下都没有注册或参股其它公司。

在合肥公共资源交易中心查询发现,从2016年至2017年,安徽创誉建设工程有限公司有十余个中标信息,金额从数十万到数百万不等,其中“大众路、八公山路、和平路、望江路公交站亭工程项目”的金额是最大的。

该项目概算1500万元,要求投标人具有市政公用工程施工总承包三级及以上资质,项目经理为市政公用工程专业二级及其以上注册建造师。

2016年5月06日发布成交公告,中标金额为7115839.63元,不到原概算的一半,平均每座站亭金额为11万余元。

项目经理为侯岩,而在住房和城乡建设部执业资格注册中心查询发现,安徽创誉建设有7名二级注册建造师和1名二级临时执业建造师,其中并没有侯岩,这与招标公告中的要求不相符。

公交站顶棚坍塌事件发生后,有人质疑建设单位一味地从投资角度发标,迟早出事,也反映了低价中标的危害。

安徽创誉建设工程有限公司没有网站,工商注册登记信息中所留电话不是该公司电话。创誉建设曾在2017发布招聘广告,招收办公室实习生和施工现场实习生。扬子晚报紫牛新闻记者拨打招聘信息中所留的电话,接电话的人先问记者是哪里,记者表明身份后,此人称“打错了”,随即挂断电话。

小科普

BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种中运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁”。望江路作为安徽省城合肥“中环”的一部分,由于望江路路幅狭窄、道路拥堵等情况已越来越严重。市政府决定对望江路路段进行道路改造,将设BRT公交专用通道。

BRT虽然在中国发展的时间较晚,但是其也受到了的国家关注和大力支持,自2004年到现在已经有超过二十个城市建成了BRT,并且运行良好。BRT拥有专用的车道,其专用车道也分为数种形式,包括高架桥专用道、地下专用道、地面专用道、公交专用道等。根据设计方案,望江路(天智路—马鞍山路)全线设置公交专用道,公交站设于路中央,共16组,平均站间距为550米,均采用右侧开门停靠方式。新添10座天桥,改造2处设施。

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施工单位曾被通报:管理严重不到位

安徽创誉建设工程有限公司以不到原概算一半的金额中标,但在开标日期仅五个月后,就受到了合肥市重点工程建设管理局的通报,这份《关于对望江路公交站亭施工单位处理决定的通报》称:“我局组织实施的望江路(马鞍山路-天智路)公交站亭工程,施工单位安徽创誉建设工程有限公司施工进度缓慢,严重滞后于合同工期,经建设单位和监理单位多次调度无明显进展,且现场物料乱堆乱放。这充分暴露了施工单位合同履约意识淡薄,管理严重不到位。”

如今投入使用不久的BRT站台,在一场暴雪面前坍塌致人伤亡,如果没有这场暴雪,谁来检验合肥公交站亭的质量?

新闻延伸

常州BRT站台设在路中间

2008年元旦,作为江苏省内首条快速公交,BRT1号线正式上线运行。2018年元旦,常州BRT迎来了10周岁生日。BRT1号线是江苏省最早建成并投运的快速公交线路,也是全国第一个荣获“詹天佑奖”的城市公共交通项目,它不仅提升了常州公交的整体品质,也使常州快速公交的模式在全国起到了带动示范作用。

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十年来,常州BRT从一条主线成为“十字加环”的公交骨干系统,成为常州的“地标”。目前,常州BRT1号线和2号线主线线网全长51公里,全系统线网总长300公里,其中专用道网络80公里。截至目前,已累计安全运送乘客9.57亿人次,累计安全运营里程1.95亿公里。

常州加宽的马路上,每隔几百米,马路中央就出现一个流线型站台,站台全部采用钢结构的形式,一侧向快速公交完全敞开,便于乘客的上下车以及候车时对来车的观察。

造型如子弹头
全部采用钢结构

与普通公交车不同的是,BRT车辆的上下车方式与地铁类似。常州的BRT候车站台设在马路中央,长约60米,造型如同子弹头一般,全部采用钢结构,十分坚固,而且功能齐全。在专用管道式站台内,安装了AFC售票系统以及信号传输、闭路电视、音频、红外线、屏蔽门等多项智能系统,营造出舒适的候车氛围。

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车辆抵达站台时,4个车门和站台的自动感应门同步开启,乘客不需要跨越台阶,抬脚就可以上下车。站台内设有坐椅、闭路电视,墙上的智能显示屏不时预告每趟车到站的时间、距离。

巨无霸一样的站台让等车的市民完全不用担心碰到下雨下雪天,因为巨大的站台可以很好地遮风挡雨。BRT全线的先进设施更是真正让市民体会到智能化公交。位于BRT站台中央的电子站牌上,清晰地显示着即将来车的时间、车辆离该站的距离。

更让人觉得新奇的是,该电子站牌上还显示着所有站台的车辆信息,如果该站有BRT车辆停靠,该站的上面就亮起红灯。

随着车辆的不断流动,红灯亮起的位置也不断发生着变化,让人一目了然。BRT车辆内部的硬件设施也相当不错,车前部、后部有两个电子指示牌,所有站点对应的是一个个小红灯,当车开动后,每经过一个站点,会自动亮起绿灯并且伴有车载语音报站。

春节前完成一号线老旧站台整修,
确保市民安全

据悉,常州BRT一号线于2008年投入运营,至今已近10年,全线100座专用站台中有不少已经出现了不同程度的老化、变形、破损情况。

为改善市民候车环境,提升城市形象,常州公交对这些老化情况较为严重的站台进行栏杆玻璃更换及油漆翻新工作。

为了不影响车辆的正常运营及乘客安全候车,此次BRT站台栏杆的拆除更换及基础设施施工全部在夜间22点至次日凌晨4点开展。

新更换的玻璃栏杆也采用组装模式,统一了玻璃栏杆尺寸,以便于今后维修。截至目前,已完成41座站台的栏杆更换工作,下一阶段的施工重点将放在玻璃安装等工作上,全部工程预计在2018年春节前完工。

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